近日，海外媒体曝出消息，欧盟内部正在考虑推迟原定于2035年实施的全境燃油新车销售禁令。
同时，奔驰公司的首席执行官康林松在全球年度股东大会上透露了一项重要决策：鉴于电动汽车的普及速度并未达到预期，奔驰决定对其原先设定的目标进行调整，不再计划于2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售。
一时间，“欧洲车企不愿意过早禁售燃油车”“欧洲打不过我们，干脆不搞电动车了”的传闻四起。究竟电动车会不会因此大大放慢步伐，对中国电动车走上国际舞台会否造成影响也持续引发了热议。
欧洲新能源车销售下滑
马斯克在1月24日特斯拉的财报会议上说：“我们总体的观察是，中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司，中国的电动车企很厉害，如果没有关税或贸易保护，中国车企很可能‘干翻’全球绝大多数竞争对手。”
更早之前，马斯克直接说未来全球前十名电车，除了特斯拉都会是中国品牌。
欧洲电动车真的被看惨了！
欧洲汽车制造商协会发布的数据显示，2023年12月欧洲新车销售出现了17个月以来的首次下降，其中电动汽车的需求放缓是重要因素。2023年12月，欧洲的新车销量同比下滑3.8%，在欧洲最大的汽车市场德国，2023年12月纯电动汽车的销量同比下跌近一半。德国电动车车市崩溃的直接原因是延续数年之久的电动车型购置补贴“环境奖金”自2024年1月1日起被彻底取消。
媒体报道，2月保时捷首席财务官在活动上表示，欧洲2035年逐步停售燃油车新车的计划可能会被推迟。欧洲电动汽车销量的放缓，让人们对欧盟是否逐步淘汰电动车产生质疑。原因是欧洲当地电动汽车充电网络基础设施尚不完善，电动汽车价格一直居高不下、激励补贴政策退场等因素阻碍消费者购买电动汽车。
奔驰不再坚持原定目标
更早些时候，在年度股东大会上，梅赛德斯-奔驰的首席执行官康林松向与会者及全球关注者透露了一项重大战略调整。奔驰公司不再坚持其先前设定的目标，即在2030年前实现主要市场全面销售电动汽车。
这一决策的背后原因在于电动汽车的市场普及速度并未如预期般迅速。康林松引用了最新销售数据来说明这一转变的必要性。即便是在环保意识强烈的欧洲市场，2023年电动汽车在梅赛德斯总销量中仅占11%。当将混合动力汽车也纳入考虑时，这一比例提升至19%，但依然远低于全面电动化的门槛。这一消息传出后，资本市场反而对奔驰的股价反应积极，上涨了5.9%。
奔驰的这一决策被市场解读为对传统汽车技术和市场的尊重。毕竟，汽车电动化其实存在非常大的阻力，这些阻力来自围绕内燃机汽车构建的庞大产业链。
该公司的董事会主席康林松表示，梅赛德斯-奔驰已做好了继续生产内燃机汽车的准备，并计划在未来十年内更新技术。公司目前的计划是到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。
不过，2月26日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席、法国雷诺集团首席执行官Luca de Meo表示，无论谁赢得今年的欧洲议会选举，欧洲汽车制造商都不会挑战欧盟2035年起有效禁止传统燃油车的决定。Luca de Meo表示，汽车行业“作为商业领袖的责任……不是反对监管”。 “我们不是在质疑2035的规划，现在我们必须开始认真对待这一事宜。”欧盟2035年全面禁止传统燃油车“是可行的，但必须具备合适的条件”。
欧洲电车推广依然缓慢
去年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过在德国的力主下，欧盟调整“禁燃令”，允许在2035年后销售使用合成燃料的汽车，这通常包括人工合成的甲烷、甲醇等。
一年来，欧洲不同车企隔三差五就爆出关于推迟新燃油车禁售令的传闻和建议，这已经让受众分不清何为新闻，何为旧闻，何为呼吁，何为落地。
早在2021年7月，欧盟就提出了应对气候变化一揽子提案，其中，2035年禁售碳排放新燃油车是该提案的核心部分。然而，财盛证券欧洲各国对电动车的推广情况在不同国家之间存在一定的差异。许多欧洲国家都采取了各种政策措施来促进电动车的推广，包括提供购车补贴、减少污染排放标准、兴建充电基础设施、推行城市低排放区等。一些国家如挪威、荷兰、德国等，已经取得了显著的成效，电动车的销量在逐渐增加。挪威以其对电动车提供的政策激励和完善的充电网络而成为电动车领域的先行者。
中国汽车制造商推出成本更低的车型、电动汽车需求增长放缓，都加大了欧洲汽车行业削减成本和开发更实惠车型的压力。当地的汽车制造商也一再表示，企业需要更多的政府补贴和更广泛的充电基础设施来刺激电动汽车的市场需求，提高电动汽车的渗透率。
欧洲汽车制造商也在加大对电动车的投入和研发，推出越来越多类型和款式的电动车，使消费者有更多的选择。此外，一些城市和企业也在推广电动汽车的使用，例如推出共享电动汽车服务、建设充电桩等。
尽管欧洲的电动车推广已取得了一定的进展，但困境不小。例如充电基础设施建设滞后、电池技术成本高昂、消费者对续航里程和充电时间的担忧等。这有点类似于三年前的中国，不过由于有政府和规划的强力推动，有产业链的迅速形成，中国在新能源的道路上已经走通了。 相比之下，欧洲仍需要持续推动电动车的普及，同时解决相关的挑战，以实现更环保、可持续的交通方式。
电车比例偏低仍需突破
以奔驰为例，此前也在电动车市场上积极推广其电动车系列，推出了众多电动车型，包括EQC、EQB、EQE、EQS等。这些电动车型涵盖了不同的市场需求，从SUV到轿车，以及一些旗舰车型，使消费者能够有更多的选择。奔驰在电动车领域进行了大量的研发投入，致力于提升电动车的性能、续航里程和充电速度。奔驰还与宝马、福特等公司合作开发电动车技术和充电基础设施。通过以上策略，奔驰在电动车市场取得了一定的成绩。
官方数据显示，2023年，奔驰乘用车和轻型商务车销量累计约249.2万辆，同比增长1.5%；纯电车型销量约24万辆，同比增长61%；纯电轻型商务车销量约2.3万辆，同比增长51%。但是相比于燃油车来说，电动车约占总销量10%的比例还是偏小。相比之下，2023年，梅赛德斯-迈巴赫、G级车和梅赛德斯-AMG销量分别同比增长19%、11%和4%。高端燃油车的持续走强，不但贡献了更丰厚的利润，也会让奔驰对于燃油车的未来抱有乐观，并且对需要烧钱的电动车快速普及并不感到迫切。
其实，在智能化领域，奔驰现已成为L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。就在去年12月，奔驰还在中国获得了北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照。奔驰的动作并不算太慢。从其两条腿走路的思维来看，既要在科技上树立领先标杆，避免被时代抛弃，又要在市场中握紧最大利润来源，这非常符合百年企业的经营之道。尽管和狂飙的新势力相比，BBA显得太过保守，但是企业注重从现有规模中盈利，而不是全力去培育新市场以求快速降低开发成本，都是可以理解的。
乘联会秘书长崔东树表示，今年以来的新能源车市场信息复杂多元，有大量的不看好新能源的信息，“我觉得这是暂时的现象。我还是坚定看好新能源车的。我相信以中国的强大的创新能力和产业制造体系，强大的供应链，世界新能源车是充满希望的，不要被眼前的暂时低迷困惑了。”世界汽车工业大变革已经以电动车起步并持续，世界新能源车是改变世界的巨大推动力，这个趋势是不可逆的、是不停滞的。
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